Wat vindt Emile Roemer,
Tweede-Kamerlid voor de SP?

Zijn band met het spoor:
“Ik ben een absolute ov-reiziger. Zeker voor mijn werk reis ik 90 procent met de trein. De grootste winst: ik kom aan mijn rust, zeker na een vermoeiende dag. Maar ik kan in de trein ook heel goed doorwerken, als dat nodig is.”

‘We zullen als overheid de marktwerking op het spoor moeten stoppen en eisen stellen aan de kwaliteit’

Zijn band met NS:
“Mijn band met NS is in die zin hecht, dat ik vind dat we op het spoor slechts één personenvervoerder zouden moeten hebben. Ter illustratie: Veolia exploiteert de Maaslijn tussen Nijmegen en Roermond. Ik reis vaak met Veolia, omdat ik aan de Maaslijn woon. En dat is toch anders. Je merkt het gewoon. Ondanks dat Veolia nu sinds kort nieuwe treinen heeft, is het comfort toch minder. Vijf stoelen op een rij bijvoorbeeld, in plaats van vier. Je ziet ook nauwelijks een conducteur, dus de dienstverlening op de trein is minder. Hetzelfde geldt voor de stations, waar de dienstverlening ook al is teruggedraaid. De aansluiting met andere lijnen op het spoorwegnet is ronduit belabberd, en bovendien blijken machinisten op regionale lijnen vaker door rood te rijden dan machinisten van NS. Dat komt omdat ze slechter opgeleid zijn. Na drie maanden mogen zij al op de bok, terwijl een NS-machinist een opleiding krijgt van twee jaar. Ik denk dat het beeld dat ik hier schets ook geldt voor andere lijnen die aanbesteed zijn. Maar het laatste wat ik wil is met een beschuldigende vinger naar het personeel wijzen. Het gaat mij er om dat bedrijven té scherp inschrijven bij een aanbesteding, en daarna geld proberen terug te verdienen door te besparen de dienstverlening, op personeel en hun arbeidsvoorwaarden, en op onderhoud en aanschaf van materieel. Zelf noemen ze dit overigens ‘betere efficiency’. Dit moeten we niet willen als overheid die verantwoordelijk is voor de publieke dienstverlening. We zullen juist eisen moeten stellen aan de geleverde kwaliteit. En wat we dus vooral niet moeten doen is het hoofdrailnet in de markt zetten. Want als we het spoor nóg verder uitkleden, dan weet ik zeker dat de trein straks helemaal geen alternatief meer is voor de automobilist.”

Zie ook: NS moet ook na 2015 op Nederlands spoor blijven